ALFRED W.G. LARSEN OG HANS 13 BERØMTE ”MAGDA”ER

Utskrift fra en artikkel i AFTENPOSTEN, 16. juli 1941  

Supplerende opplysninger fra Chris Ennals

INTRODUKSJON

Artikkelen i Aftenposten (ukjent journalist), under den tyske Okkupasjonen av Norge, var skrevet tilsynelatende fordi det var 50 år siden norsk seilsports Grand Old Man” vant sin første store pokal (kongepokal) med MAGDA 1 (16. juli 1891). I 1941 var det trange kår for seiling, for de fleste (se Chr. Stephansens artikkel om seiling under okkupasjonen, KLASS. LINJER nr. 2, 1995) – var hensikten noe mer enn et nostalgisk tilbakeblikk?

ARTIKKELEN

”Når man har drevet seilsport fra man var neven stor til langt op i ”de grånende dager” – i to mannsaldre, når man har sittet ved roret i hundrevis av regattaer både hjemme og ute, vunnet seier efter seier, den ene mere strålende enn den annen, og har hjemført en premiesamling av de sjeldneste, skulde det ikke synes lett på stående fot å nevne sitt stolteste øieblikk.

Men, grosserer Alfred Larsen, vår seilsports ”grand old man”, som lever i minnene fra kanskje det rikeste seilerliv nogen nordmann overhodet har levet, han betenkte sig ikke et øieblikk da spørsmålet forleden dag blev stillet ham.

”Jeg har nok aldri følt mig så stolt, som da jeg vant min første kongepokal med den første Magdabåten, selv ikke da jeg med MAGDA 9 seiret i Olympiaden i Stockholm (1912)”, svarte ham med et lykkelig smil.

Og i dag er det 50 år siden Alfred Larsen vant sin første kongepremie med MAGDA 1 – den første i rekken av de mange Magdaer. Det var Norsk Forening for Lystseilads årlige regatta 1891, som fant sted ved Vallø 16. juli.

Det tales om seilerdynastiet Larsen, og dettes grunnlegger var Alfred Larsens far, den landskjente grosserer P.A.Larsen.

(SE ARTIKKELEN I KLASSISKE LINJER, nr. 8, mai 1998, OM FAMILIENS BAKGRUNN – ”I COCKPITEN: ALFRED OG MAGDA”)

P. A. Larsen var en av sin tids ivrigste seilere i Oslofjorden og deltok i seilaser helt fra 1860-70 årene. Meget tidlig satte selvfølgelig Alfred Larsen sine ben ombord i farens båt eller båter, men det var i sin egen snekke han som gutt første lærte å seile.

URD

Da snekken blev for liten, bestilte han sin første større båt, som blev tegnet og bygget av den kjente båtbygger Søren Gudmundsen, Volden i Asker. Det var en 3.5 tonn halvdekker, som blev ferdig i 1885. Med den båt deltok Alfred Larsen samme år i sin første regatta, men nådde ikke op i premierekken.

ODD

Sin første seilerpremie vant han i regattaen ved Hankø 31. juli 1888 med sin nye båt ODD. Den hadde han året i forveien kjøpt av den kjente seilersportsmann grosserer Wilh. Wolff, og var en 6 tonn dekksbåt (spidsgatter) konstruert og bygget av Colin Archer. Alfred Larsen fikk 2. premie i tredje klasse efter Wilh. Wolffs nye båt ANNA konstruert av G.A. Sinding. Historien gjentok sig ved næste års regatta ved Moss. Kongepokalen var det år opstilt i tredje klasse og blev vunnet av ANNA med ODD på annen plass. (Bilde: KNS Jubileumsbok 1933, s. 40 – 41).

MAGDA 1

Sindingbåtene var nu i skuddet, og i 1890 lot Alfred Larsen G.A. Sinding konstruere sin nye båt, en spidsgatter som han gav navnet MAGDA efter sin unge hustru fru Magda Larsen. Den første MAGDA blev bygget hos Gudmundsen og var en 4 tonner, 27 fot lang over dekket, 6.5 fot bred og stakk 3.5 fot i vannet. Den første sesong var MAGDA 1 noget uprøvet, men våren 1891 var båten i sitt ess og ansåes i almindelighet for å være den hurtigste og vakreste båt i sjette klasse. Ved regattaen i Vallø 16. juli deltok ca. 40 båter og kongepokalen var opsatt i sjette klasse med 8 deltagere. Dommere ved anledningen var kommandørene Svend Føyn og Chr. Ihlen, Colin Archer var starter og konsul Baumann tidtager. Den største interessen samlet sig naturlig om sjette klasse, og da spesielt om båtene MAGDA, FINN og GIMLE, samtlige fra Kristiania (Oslo). Det blev da også disse båter som seiret og i nevnte rekkefølge. MAGDA, kongepokalvinneren, FINN tilhørende H.W. Konow 1. premie, GIMLE tilhørende Chr. Schollert 2. premie. Frk. Archer, Larvik, tok 3. premie med båten MAGGIE. Løpet var 18 norske mil og MAGDAs beregnede tid var 4.59.09. Med MAGDA 1 deltok Alfred Larsen 1892 i regattaen ved Horten og tok 2. premie, og 1. premie i regattaen ved Langesund 1893. MAGDA 1 blev kort tid efter solgt til den kjente seiler W.F. Gellertsen. BILDE: KNS JUB.BOK 1933, s.48-49.

ASTRID 1

Alfred Larsen lot i 1894 G.A. Sinding konstruere og Gudmundsen bygge en ny båt, en 12 tonn klipperbaug ASTRID 1, (bilde: KNS Jubileumsbok 1933, s.48-49), men båten var ikke heldig. Sindingbåtene kunde ikke lenger følge på regattabanen, og da var det at Alfred Larsen, som den første norsk seilsportsmann, tok tegninger hjem fra Wm. Fife jr., en av datidens beste konstruktører.

FRITHJOF

Den første av Larsens Fifebåter var en liten racer på ca. 2 tonn som blev bygget på Brandskjæret i 1896. Av typen kallt ”Bulber” i SEILADS. (bilde, KNS Jubileumsbok 1933, s. 64 – 65).

MAGDA 2

I 1897 konstruerte Fife MAGDA 2 som blev bygget av Gudmundsen. MAGDA 2 var en kutter på 12 tonn, en udmerket båt, hvormed Alfred Larsen samme år deltok i Seilforeningens regatta ved Kragerø og seiret overlegent over den udmerkede dansk båt URANIA. (Bilde i KNS Jubileumsbok 1933, s. 72 - 73)

ASTRID 2

Fife konstruerte i 1899 en ny båt, ASTRID 2, bygget av Chr. Jensen, som nu hadde overtatt Gudmundsens verft i Asker. Det var en 22 tonner og den største av Alfred Larsens mange båter. (Bilde i KNS jubileumsbok 1933, s.80-81 og Klass. Linjer, nr. 9, 1998).

KARMA

I 1902 kjøpte Alfred Larsen en svensk båt KARMA. Det var en 10 tonn kutter, bygget i Stockholm 1897, konstruert av John Engberg (opplysninger, SEILADS). Senere har det, bortsett fra utlodningsbåtene som han alltid skjenket bort, bare vært MAGDAer.

Den ene efter den annen med et eller få års mellemrum, i alt 13 Magdabåter. Alfred Larsen store initiativ ved byggningen av nye mønsterbåter har spilt en veldig rolle for norsk seilsport og for norsk båtbyggeri.

MAGDA 3

Var bygget efter Fifes tegning av Chr. Jensen. Det var i 1903 og Alfred Larsen bygget båten med spesielt henblikk på den første seilas om Kattegatpokalen, som han selv var forslagstilleren til. Med samme øiemed haddde August Ringvold bygget DACAPO. Regattaen fant sted ved Narverød. MAGDA 3 seiret første dag over DACAPO og skulde næste dag møte den danske og svenske båt. Men om natten brøt ut en voldsom orkan som forårsaket stor skade på den stolte og verdifulle seilerflåte som var samlet. Verst gikk det ut over MAGDA 3, som sank i den heftige brenning på grunt vann med brukket klyver og storseilbom. Alfred Larsen opgav henne som fullstendig håblos, men assurandøren fikk henne op og lappet sammen. Hos Chr. Jensen dukket MAGDA 3 op som ACTÆON. For Alfred Larsen var dette sikkert den største skuffelse han har oplevet som seiler. MAGDA 3 hadde de alle beste chanser til å erobre den første Kattegatpokal, som nu gikk til den danske båt VERANA.

(SE KLASSISKE LINJER, nr. 9, november 1998: I COCKPITEN – NARVERØD, ET DRAMATISK INTERMESSO FOR KNS) Bilde i KNS Jubileumsbok 1933, s. 80 – 81).

MAGDA 4

Chr. Jensen gikk snarest mulig i gang med byggningen av 10 meteren MAGDA 4, konstruert av Fife. Den nye MAGDA blev ferdig i 1904 og tok samme år kongepokalen i regattaen ved Hankø. BILDE:se vedlegg.

(DENNE BÅT EKSISTERER FREMDELES, EIET AV BO ERICSSON I SVERIGE. VAR MED I BREST FESTIVALEN 1998 ETTER RESTAURERING, og SEILTE VIDERE TIL FIFE REGATTAEN I SKOTTLAND, TILSAMMEN MED PEN DUICK.  

Pen Duicks eier, Eric Tabarly, druknet på dette ferd. MAGDA 4s mål:

LOA 16.23 m, Bredde 2.88 m, Fribord 0.70, dypg. 1.65. GAFF RIGGET). Ifølge SEILADS, hetet båten senere THYRA.

MAGDA 5

11 meteren, igjen med Fife som konstruktør og Jensen som bygger, 1905. Allerede samme år blev båten solgt til baron Blixten-Finecke, Malmø, som døpte båten SONJA, men kom senere tilbake til Norge som MISS GIBBS. Se KNS Jubileumsbok 1933, s. 97, for bilde.

I KNS ÅRSBOK 1947 HETER BÅTEN SOLVEIG.

MAGDA 6

Var også en Fife båt bygget av Jensen, 1906.Igjen 11 SL. En ny eier døpte båten IRMELIN ROSE. (Bilde: KNS Jubileumsbok 1933, s. 97)

KLASSISKE LINJER, nr. 3, okt. 1995: ARTIKKEL OM JOHAN FRIELE, denne båt var SKUM V i 1918, til Frieles død i 1924. Var med til seilolympiaden 1920 i Ostend, Belgia (ikke som competitor).

MAGDA 7

Johan Anker konstruerte og bygget i 1908 10 meteren, som senere blev solgt til Bergen og videre til vår landsmann, generalkonsul Carl Gutzeit i Nantes. Her fikk MAGDA 7 navnet NOREG og i 1913 gjestet hun Kristiania (Oslo) og vant 1. premie i sin klasse. Alfred Larsen hadde often den glede å gjense sine mange ex MAGDAer ved regattaer, og næsten alltid blandt de første premievinnerne.

KOMMENTAR: Hun vant sin 10 meter klasse som ADORNA under Europauken 1914. Har journalisten gjort en feil her? Fordi hun var med i Europauken 1913 utenfor Le Havre i nord Frankrike .ADORNA LEVDE TIL SEN SOMMER 2001. VAR SUNKET I EN DRAMATISKE KOLLISJON NATTSTID UTENFOR DRØBAK MED EN LASTEBÅT, ETTER SEILFERIE. EIEREN HELDIGVIS USKADD. BÅTEN VAR NESTEN FERDIG TIL Å DELTA I EUROPE WEEK 2000, MEN KOM IKKE.

MAGDA 8

Ikke nevnt i artikkelen! Konstruert av Fife og bygget av Anker og Jensen i Vollen, 1909. Hun ble bygget side om side med Johan Ankers første 12 meter, BRAND 4. De to båter var harde konkurrenter.Døpte MAGNOLIA av ny eieren i 1912. Er nå fullt restaurerte og seiler i Oslofjorden som ”verdens eldste 12 meter”. ARTIKLER: CLASSIC BOAT, November 2000, Number 149. KLASS. LINJER, nr.10, s.70.

MAGDA 9

Er kanskje den ypperste av alle Magdabåtene, ihvertfall hevde Alfred Larsen sig med denne sine største seire og verdifullste premier. For å fatte oss i kort skal bare nevnes at MAGDA 9 i 1912 deltok i Kieleruken og tok 4 førstepremier. Derefter gikk turen til Olympiaden i Stockholm, hvor båten tok gullmedaljen i 12 meterklassen. Ombord i MAGDA 9 var i alt 10 mann, deriblandt konstruktøren Johan Anker, men ikke ved roret. Alfred Larsen slapp aldri nogen annen til ved roret, hvem det så enn var. Hans største glede var selv å seile og trimme sine båter. Efter de olympiske seilaser deltok MAGDA 9 i regattaer ved Sandhamn og føide ennu et par første premier til sin tidligere så rikholdige samling. (SE KLASS.LINJER, nr. 8 om ALFRED OG MAGDA, KLASS. LINJER Nr. 11, s. 86 om premie-samling, 1912). I 1913 var båten i Øresund og tok 7 førstepremier og 1 ærespris.MAGDA 9 beseiret i denne anledning den svenske Ankerbåt SIBYLLEN, som senere kom til Oslo i grosserer Glads eie. Under den store Europauke i Horten i 1914 forfulgtes båten av uhell, men tok første premien ved Hankø senere og Kongepokalen ved regattaen ved Gøteborg. MAGDA 9 blev i 1915 solgt til konsul Wiese, Fredrikstad.

BÅTEN OVERLEVDE TIL TIDLIG 1950 årene som MOYANA 2. SE KLASS. LINJER nr. 6, 1996, s.8. BILDER: KNS JUBILEUMSBOK 1933, s. 104-105 og KLASS. LINJER, nr. 8, s. 36.

MAGDA 10

Fifebåten, konstruert og bygget av Fife 1910. Var den 15 meteren BEDUIN, ex SOPHIE ELISABETH, tilhørende minister Sam. Eyde, som hadde vist gode egenskaper under Europauken. MAGDA 10 skaffet sin ny eier mer førstepremier ( for eks. i 1920: GKSS (Gøteborg) 60 års jubileumseilaser) og var en ypperlig båt som imponerte med sine veldige seilflåte.

KOMMENTAR: Alfred Larsen må ha kjøpt båten under den første verdenskrig. BILDE: KNS Jub. Bok 1933, s.112 – 113.

MAGDA 11

Den var en 12 meter, konstruert og bygget av Anker i 1928. På MAGDA 11 og de nye Ankerbåter det år kom Genuafokken og de så karakteristiske salingshorn. I 1930  deltok Alfred Larsen med MAGDA 11 i den 5. Europauke i Sandhamn i anledning av den svenske seilforeningens (KSSS) 100 årsjubileum, og MAGDA 11 blev klassens beste båt. BILDE: KNS JUB.BOK 1933, s. 152-3 (med feil Magda 2 i fig. tekst på side ”en vakker kvartett av 12 metere”)

KOMMENTAR: VAR BÅTEN MED I KNS JUBILEUMS REGATTA 1933 UNDER ANNET NAVN? 

"Jeg har nå fått info fra AIVE (Italiensk treseiler klubb):Båten var solgt til USA i 1931 og etter flere eiere til slutt havarerte i 1949 utenfor Maine kysten". 

MAGDA 12

I de senere år fikk turseilasene en bredere plass i Alfred Larsens seilas, og hans to siste båter, begge 15 metere, er spesielle turbåter. MAGDA 12 kjøpte Alfred Larsen i 1931, da det hetet HALLOWEEN. Båten var konstruert og bygget av Fife i 1926. Blev i 1937 solgte til USA. KNS JUBILEUMSBOK 1933 HAR VELKJENT BILDE AV ALFRED LARSEN OMBORD,  s. 160 – 161, MEN IKKE NOE BILDE AV BÅTEN. BÅTEN LEVER IDAG SOM HALLOWEEN.

MAGDA 13

Er konstruert og bygget av Anker og en så førsteklasses turbåt som det går an å bygge. I september 1939 solgte Alfred Larsen båten til grosserer Ingar Dobloug.” BLE ROLLO V, DOBLOUGS SISTE.

Således avslutter Aftenposten artikkelen av 1941.

KOMMENTAR: SE KLASSISKE LINJER nr. 7, november 1997, artikkelen om ROLLO V. FINE BILDER FRA 1939 OG SENERE. Båten er nå under full restaurering i Italia, etter mange år i Hellas.

CONCLUDING REMARKS

The above article from 1941, with my additions, is the first attempt I have seen to present a coherent picture/full list of the 13 MAGDAs and the other Alfred Larsen boats. In 1997 I met his grandson, Pål Helge Larsen, who lives out in Snarøya at the same place originally owned by Alfred Larsen as his summer residence. He told me about an album with photos and descriptions of the MAGDA yachts. Most unfortunately, it now seems as if this valuable record is irretrievably lost. There are still photos on the walls of his home showing some of the boats. Pål Helge’s son gave away the prizes at the end of the Oslo regattas during Europe Week 2000. Most generously, his family had donated a number of KNS trophies, originally won by Alfred W. G. Larsen  and/or his sons. As CLASSIC BOAT put it: “The prize-giving was marked by a visit of the great-grandson of famed Norwegian sailor Alfred Larsen (owner of the MAGDA series) who recalled his childhood thus: “When I woke up there was a painting of MAGDA 1 on the wall. On the way to the bathroom it was MAGDA 2, 3, and 4. And when I got up it was MAGDA 5 for breakfast !…”

Considerably more work could be done to follow up the later history of some of the yachts which Alfred Larsen only owned for a year or so (by going through the KNS yearbooks). In particular, what were the fates of MAGDA 10, his first international 15 metre which he bought from Sam Eyde, and MAGDA 11, his last 12 metre. And why did he sell MAGDA 12 to USA, only to order another 15 metre cruising yacht from Johan Anker? There is also the slight puzzle that the building and launching of this last MAGDA, in 1938, attracted no comment at all in SEILAS of that year or indeed in the two last years before the Second World War broke out.

At the time of writing, in the autumn of 2002, it seems as if only MAGDAs 4, 8, 12 and 13 are still in existence, with the latter now undergoing an extensive restoration in Italy. The dramatic end of ADORNA, ex MAGDA 7, happened only last year.

CHRIS ENNALS