En liten hilsen fra Pandora i Grimstad samt noen tanker om KLR regelen.

Først en hyggelig nyhet på en tragisk hendelse fra sist sommer - Pandora (9mR 1907) er igjen i seilbar stand etter en omfattende reperasjon etter kollisjonen med Tarphoon under Trebåtfestivalen i Risør.
Risør Trebåtbyggeri har gjort en kjempejobb, all honør til den meget profesjonelle jobben som ble utført for at Pandora fortsatt fremstår som en gammel båt (selv med noen nye bordganger)

Etter noen års erfaring med KLR regelen, vil jeg gjerne dele noen betraktninger som jeg håper skaper litt debatt.
I utgangspunktet er KLR regelen ganske bra, men den innholder store hull som jeg tror vil bli utnyttet i fremtiden om vi ikke gjør oss opp en mening om hva vi vil.
Her kommer noen bastante påstander.

KLR regelen i sin nåværende form straffer enhver båteier som ønsker å restaurere eldre meter båter tilbake til til sin orginal rigg eller seilføring.
KLR regelen straffer enhver eier som ønsker å sy seil i klassisk look.

For å forklare disse bombastiske uttalelser litt nærmere:

Rigg:

KLR regelen gir ingen oppmuntring til klassiske båter som er rigget med orginal tremast og vaier som stående rigg.
Med andre ord, en kan i ytterste forstand seile rundt med Carbon mast og rod rigg uten at KLR regelen gir noe form for straff.

Seil:

KLR regelen gir ingen oppmuntring til eiere som vil sy klassiske seil (duk /snitt) til sine klassike båter.
Med andre ord, en kan i ytterste forstand seile rundt med hitech seil i carbon eller andre eksotiske matrialer uten at KLR regelen gir noen form for straff

J - Mål og klyver bom

Slik som KLR regelen er formulert i dag vil J målet bli målt fra masten og frem til forstaget som sitter på klyverbommen.
Min påstand er at denne måle måten ikke oppmuntrer klassiske båt eiere til å beholde eller sette på igjen klyverbom på båter som hadde dette orginalt.
Grunnen er at J målet har så stor innvirkning på den endelige måltall, og at et klyverbom J mål gir mye mer straff enn den fordelen det er å ha klyverbom. (Hvis noen fordel i det hele tatt)
Ut fra min erfaring har det vist seg at en rigg med klyverbom ikke har positive fartsressurer i forhold til en båt med forstaget i baugen og genua.
Et godt eksempel er Erna Signe og Vema. På grunn av klyverbommen til Erna Signe har båten et høyere KLR måltall, selv om hun generelt er mindre, kortere i vannlinjen, og har en 50 cm grunnere og lettere kjøl enn Vema.
De som har sett begge båtene i aksjon vil fort forstå at måltallet til Erna Signe ikke reflekterer båtens farts potensiale i forhold til Vema, med mindre vi snakker om spesielle medvinds forhold.

Refleksjoner:

Når det gjelder min egen båt som orginalt var rigget med gaffel rigg og lang klyver bom, hvordan kunne den ha sett ut om jeg utnyttet regelen ?

Rigg og Seil:

Dagens bermuda rigg med rulle genua, dacron seil, eike sailings horn, solid tremast og overdimensjonert stående rigg - veier sirka 400 kilo
Om jeg satte opp en carbon mast som var laminert med 2 mm finer på utsiden (classic look) ville dette spart sirka 120 kilo. (Aluminiums mast - 80 kilo)
Rod rigg - 25 kilo til
Topp moderne 100 % stabile laminerte seil - 20 kilo til
Tuff Luff plast forstags profil 15 kilo til i forhold til mitt gamle profil.
Med andre ord, vekten av den totale riggen kunne nesten blitt halvert uten noen form for straff under KLR regelen. Seil egenskapene etter en slik oppgradering ville blitt blitt rått parti.
Hva mer kunne jeg gjøre - kjøpe fast trebladet propell som er vribar til 0 stigning - med andre ord ikke foldepropell - ingen straff i henhold til KLR regelen.
Farts potensiale er + 0.3 - 0,5 knop når en kommer opp i fart over 6 knop Det blir noen meter på Færderen!
Laminat seilene vil heller ikke bare være lettere, de vil også gi mer fart og mindre krenging spesielt når det begynner å blåse på grunn av deres enorme stabilitet.

Er det dette vi vil med KLR regelen ?

For de som har fulgt med i de klassiske miljøer i utlandet (Sverige bl.a.), 6 meter klassen generelt, eller de klassiske regattaene i Middelhavet, vil en fort se at vi i Norge så langt har sluppet unna en slik opptimalisering av våre klassikere.
Er derfor av den oppfattning at vi bør oppgradere KLR regelen slik at vi unngår en slik utvikling, samt at KLR regelen burde oppmuntre eiere som ønsker å rigge båtene orginalt - uten at de straffes for det.

For min egen del setter jeg gjerne opp igjen gaffel rigg, klyverbom og klassiske seil, men som regatta seiler er det liten vits om dagens regel gir meg 10-12 % høyere KLR tall for en båt med ett knops lavere fartspotensiale i forhold til om jeg optimaliserer båten. Så god seiler er jeg ikke !!

La oss ta en diskusjon ! Sjekk KTK Forum og velg "Aktuelle diskusjoner"


Vennlig hilsen

Lars Ingeberg